En billängd före i utvecklingen

Teknik För Alla, nr 21 1964.

Ur tidningen Se, 1965.

Hub. van Doorne's Machinefabriek grundades 1928 av Huub van Doorne i Eindhoven, Nederländerna. 1934 bytte fabriken namn till Van Doorne's Aanhangwagenfabriek (DAF), när produktionen av släpfordon blev den viktigaste verksamheten. Brodern Wim van Doorne blev delägare. 1948 byggdes den första lastbilen och företagsnamnet byttes till Van Doorne's Automobielfabriek. Den första personbilen Daffodil visades upp 1958, med en steglös automatisk växellåda kallad Variomatic.

Med tillverkning av lastbilar kom även produktion av militärfordon, till exempel pansarbilen YP-408 som tjänstgjorde i FN-uppdrag i Libanon och dåvarande Jugoslavien. DAF fick stor uppmärksamhet 1963, när företaget presenterade lastbilen DAF 2600. Jämfört med den verkade alla befintliga lastbilsmodeller gammaldags. DAF utökade verksamheten med tillverkningen av busschassi 1966.

En nedgång för företaget kom under 1970-talet. 1975 sålde DAF sin personbilsdivision till AB Volvo. DAF köpte Leyland 1987 och fick en ny hemmamarknad och en stor produktionskapacitet för sitt nya modellprogram. Men lastbilsförsäljningen minskade kraftigt i början av 1990-talet och DAF gick i konkurs. Busstillverkningen såldes till VDL Group. Avdelningen för militärfordon blev ett självständigt företag. Lastbilstillverkningen fortsatte i ett nytt bolag, som 1997 köptes upp avPaccar.

I Eindhoven i Nederländerna finns DAF museum där besökare får ta del av DAF:s historia. I museet finns fordon från 1938 och framåt.

Källa: Wikipedia.

Vi provkör "Tjorven"

Från Teknikens Värld nr 11, 1967.

DAF 66 Marathon -75

DAF 66 Marathon från 1975 - i ett fint skick är minsann inget man möter varje dag... 

DAF 66 är en nederländsk bakhjulsdriven personbil, som tillverkades av DAF 1972-1976. Bilmodellen har gått till historien mest på grund av den steglösa transmissionen med remdrift, så kallad Variomatic. Bilen, och dess efterföljare Volvo 66 fick smeknamnet Rem-Johan.

DAF 66 lanserades 1972 och var en vidareutveckling av DAF 55. De största skillnadena var den nya fronten, krockbalkar i dörrarna, samt en ny bakvagn av de dion-typ och bladfjädrar som gav bättre vägegenskaper än den gamla pendelaxeln med skruvfjädrar. Den tekniska kvaliteten hade också förbättrats. Volvo stod för en stor del av utvecklingen.

DAF 55 och 66 är i övrigt snarlika och finns i samma karossvarianter, det vill säga 2-dörrars coupé/sedan och 3-dörrars kombivagn. Från modellåret 1976 fick modellen en uppgradering och bytte namn till Volvo 66, då utgick coupémodellen som Volvo inte ansåg vara lämplig, då den 2+2-sitsiga sportkupén bara godkändes för två personer. Motorn är densamma som i DAF 55, dvs en 1,1 liters vätskekyld Renaultmotor på 34-47 hk. 1975 så kom det en Marathonmodell med en större 1,3-liters Renaultmotor på 57 hk. Den senare återfinns även i Volvo 340 med större motorvolym (1397cc) och annan trimningsgrad. Den kallas av Volvo för B14. Den mindre 1,3-litersmotorn (B13) fanns kvar i Volvo 66 fram tills modellen lades ner 1980.

Källa: Wikipedia.