Herr Larsson: juni 2016

Ford Galaxie var en amerikansk så kallad ”full-size”personbil tillverkad av Ford Motor Company modellåren 1959-1974. Galaxie ersatte Ford Fairlane 500 som märkets "top-of-the-line"-utförande och skulle främst konkurrera med Chevrolet Impala.

Under åren 1959-1961 användes namnet Galaxie, som var valt för att anspela på den då pågående rymdkapplöpningen, endast på de lyxigaste Fordmodellerna. Genom en omorganisering av Ford modellprogram inför 1962 fick alla full-size bilar bära namnet Galaxie med tilläggen ”500” eller ”500/XL” vilket nu markerade den lyxigaste modellen. År 1965 infördes lyxmodellen ”Galaxie 500/LTD” (från 1966 kallad endast ”LTD” och inför 1967 valde man även att låta ”XL” stå som en egen serie). Därmed hade Galaxie 500 klivit nedåt ett pinnhål i modellprogrammet och blivit Fords mellanklassbil i full-size-skiktet, vilket den förblev till dess att tillverkningen lades ner i USA. Viss tillverkning skedde även i Brasilien modellåren 1967-1983 under namnen "Galaxie 500" och "Landau". Även i Australien skedde sammansättning av högerstyrda bilar modellåren 1965-1968 vid Fords fabrik i Homebush, New South Wales under namnen "Galaxie GE" och "Galaxie 500"[2].

I början av 1960-talet var några Galaxie-modeller utrustade med mycket kraftfulla motorer och närmast att betrakta som tävlingsbilar – en slags tidiga föregångare till senare års muskelbilar, medan de flesta byggdes som vanliga personbilar.

Modellen ska inte förväxlas med Ford Galaxy som sedan 1995 finns på den europeiska marknaden, men som är en minibuss (MPV) vars namn är inspirerat av den ursprungliga Ford Galaxie.

Källa: Wikipedia.

Vid ett besök på Arvika Fordonsmuseum den 6 juni där Veteranbilens dag skulle firas hände det saker! Detta firande var inget som min Ford ville vara med om och han protesterade våldsamt! Vid framkomsten gick det först inte att stänga av honom! En av de mer äventyrliga i sällskapet drog bort tändkabeln från tändspolen för att få tyst på vagnen. När vi sedan i samlad tropp skulle åka vidare ville han inte starta pga av tomt batteri! Lite chevroletström via startkablar gjorde susen och i väg kom vi och vi kom även hem framåt kvällen.

Efter att ha konsulterat expertis kom vi fram till att det måste vara tändningslåset som spökade. Som väl var fanns det lösa kontaktstycken att beställa (så att man slipper krångla med att byta nycklar). En liten kartong för drygt 400:- anlände dagen därpå och det var bara att titta i verkstadshandboken hur man gick till väga. Lätt som en plätt var det att byta bara man kom underfund med trixet.